随着齿轮减速机在机械行业运用越来越广泛，客户提出的要求也会越来越多，有时候单靠一个GR67DVE71减速机工作已经远远不靠，需要我们去设计，采用两个、甚至三个以个的齿轮减速机串在一起工作，以求得到更大的减速比。所以在设计两级或多级齿轮减速机时，合理地将传动比分配到各级就显得非常重要，因为它直接影响齿轮减速电机的尺寸、重量、润滑方式和运行维护，当齿轮减速机总传动比超过此值时，应该将传动比合理分配到各级。

为设计方便，下面推荐一些通用齿轮减速机的传动比分配方法，以供参考。对于卧式圆轴式齿轮减速电机，为考虑润滑方便，使高、低速级的大齿轮浸入油中的深度大致相等，或低速级齿轮略深一点，这就要求两个大齿轮的直径大致相等，因此推荐高速级的传动比为低速级传动比的1.2至1.3倍。对于同轴式齿轮减速机，应该使高速级的传动比等于低速级的传动比。对于两级圆锥——圆柱齿轮减速电机的传动比分配，要尽量避免圆锥齿轮尺寸过大，由于圆锥齿轮加工制造困难，加上圆锥齿轮的运转条件比圆柱齿轮差，所以高速级圆锥齿轮传动比不宜太大，使减速比小于等于3，通常取其为总传动比的0.25倍。对于圆柱齿轮——蜗轮蜗杆减速机，当齿轮传动在高速级时，为使箱体结构紧凑和便于润滑，通常取高速机减速比小于等于2，而当蜗轮蜗杆减速机布置在高速级时，可使传动系统有较高的效率，这时齿轮传动比为总传动比的0.06倍。

虽然合理分配传动比是设计伺服减速箱所需考虑的重要准则，但为了获得更合理的结构，有时单从传动比分配考虑还不能获得完美的结果，此时就应该采取调整齿轮减速电机的其它参数，如齿数、齿宽系统等）或适当改变齿轮材料等办法来满足设计要求。

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