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双级或多级减速机传动比分配原则
宁波海曙东立机电设备有限公司   2019-09-23 10:03:45 作者:admin 来源: 文字大小:[][][]
双级或多级减速机传动比分配原则。 双级或多级齿轮减速机传动比分配原则:根据齿轮减速机使用要求的不同,可按下列原则进行分配:1.使各级传动的承载能力接近相等,这个通常是指齿面的接触强度,以充分发挥GRX67DVE71减速机的承载能力;2.使齿轮减速机获得最小的外形尺寸和重量;3.使各级传动的大齿轮浸入油中的尝试大致相等,以使润滑变得简便。4.使传动具有最小的转动惯量,以提高某些设备随传动系统的响应速度。

随着齿轮减速机在机械行业运用越来越广泛,客户提出的要求也会越来越多,有时候单靠一个GR67DVE71减速机工作已经远远不靠,需要我们去设计,采用两个、甚至三个以个的齿轮减速机串在一起工作,以求得到更大的减速比。所以在设计两级或多级齿轮减速机时,合理地将传动比分配到各级就显得非常重要,因为它直接影响齿轮减速的尺寸、重量、润滑方式和运行维护,当齿轮减速机总传动比超过此值时,应该将传动比合理分配到各级。

为设计方便,下面推荐一些通用齿轮减速机的传动比分配方法,以供参考。对于卧式圆轴式齿轮减速电机,为考虑润滑方便,使高、低速级的大齿轮浸入油中的深度大致相等,或低速级齿轮略深一点,这就要求两个大齿轮的直径大致相等,因此推荐高速级的传动比为低速级传动比的1.21.3倍。对于同轴式齿轮减速机,应该使高速级的传动比等于低速级的传动比。对于两级圆锥——圆柱齿轮减速电机的传动比分配,要尽量避免圆锥齿轮尺寸过大,由于圆锥齿轮加工制造困难,加上圆锥齿轮的运转条件比圆柱齿轮差,所以高速级圆锥齿轮传动比不宜太大,使减速比小于等于3,通常取其为总传动比的0.25倍。对于圆柱齿轮——蜗轮蜗杆减速机,当齿轮传动在高速级时,为使箱体结构紧凑和便于润滑,通常取高速机减速比小于等于2,而当蜗轮蜗杆减速机布置在高速级时,可使传动系统有较高的效率,这时齿轮传动比为总传动比的0.06倍。

虽然合理分配传动比是设计伺服减速箱所需考虑的重要准则,但为了获得更合理的结构,有时单从传动比分配考虑还不能获得完美的结果,此时就应该采取调整齿轮减速电机的其它参数,如齿数、齿宽系统等)或适当改变齿轮材料等办法来满足设计要求。

宁波市海曙东立机电设备有限公司

 
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